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      瑞安市柏川汽車電子有限公司

      企業名稱: 瑞安市柏川汽車電子有限公司 

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      汽車點火線圈的工作原理及作用

      2019-12-02

       汽車點火線圈概況

        隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展,傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。

        點火線圈簡介

        隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展,傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠能量的火花,這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。

        點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由于有與普通變壓器相同的形式,初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣,普通變壓器的工作頻率是固定50Hz,又稱工頻變壓器,而點火線圈則是以脈沖形式工作的,可以看成是脈沖變壓器,它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

        當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快,電流斷開瞬間的電流越大,兩個線圈的匝比越大,則次級線圈感應出來的電壓越高。

      汽車點火線圈的工作原理及作用

        點火線圈的三大類型

        數字式電控點火系統(ESA)按照結構分為分電器式與無分電器式(DLI)兩種類型。分電器式電控點火系統只用一個點火線圈產生高壓電,然后由分電器按照點火順序

        依次在各缸火花塞點火。由于點火線圈初級線圈的通斷工作由電子點火電路承擔,因此分電器已取消斷電器裝置,僅起到高壓電分配職能。

        雙缸點火方式

        雙缸點火方式指兩個氣缸合用一個點火線圈,因此這種點火方式只能用于氣缸數目為偶數的發動機上。如果在4缸機上,當兩個缸活塞同時接近上止點時(一個是壓縮另一個是排氣),兩個火花塞共用同一個點火線圈且同時點火,這時候一個是有效點火另一個則是無效點火,前者處于高壓低溫的混合氣之中,后者處于低壓高溫的廢氣中,因此兩者的火花塞電極間的電阻完全不一樣,產生的能量也不一樣,導致有效點火的能量大得多,約占總能量的80%左右。

        單獨點火方式

        單獨點火方式是每一個氣缸分配一個點火線圈,點火線圈直接安裝在火花塞上的頂上,這樣還取消了高壓線。這種點火方式通過凸輪軸傳感器或通過監測氣缸壓縮來實現點火,它適用于任何缸數的發動機,特別適合每缸4氣門的發動機使用。因為火花塞點火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸(DOHC)的中間,充分利用了間隙空間。由于取消分電器和高壓線,能量傳導損失及漏電損失極小,沒有機械磨損,而且各缸的點火線圈和火花塞裝配在一起,外用金屬包裹,大幅減少了電磁干擾,可以保障發動機電控系統的正常工作。

        點火線圈工作原理:

        通常的點火線圈里面有兩組線圈,初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線,通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線,通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接,另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接,另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

         汽車點火線圈的工作原理及作用

        要了解點火線圈工作原理先來看下它的構造。通常的點火線圈里面有兩組線圈,初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線,通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右;次級線圈用較細的漆包線,通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接,另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接,另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。

        點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,是由于有與普通變壓器相同的形式,初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣,普通變壓器的工作頻率是固定50Hz,又稱工頻變壓器,而點火線圈則是以脈沖形式工作的,可以看成是脈沖變壓器,它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

        當初級線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存了磁場能;當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快,電流斷開瞬間的電流越大,兩個線圈的匝比越大,則次級線圈感應出來的電壓越高。

        汽車點火的方式可以雙缸點火也可以單獨點火。它們的區別就是是否合用一個點火圈。但是不同點火方式的點火線圈工作原理也是一樣的。線圈種類也分為開磁式和閉磁式,通常電子點火系統均采用閉磁式點火線圈。

        用的是互感電流。點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所采用的點火線圈依磁路區分,可分為開磁路式及閉磁路式兩種。

        1、開路式點火線圈 開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯,次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05~1mm漆包線,匝數2~3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5~1。0mm,較次級線圈粗,且匝數僅150~300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側,故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同,次極線圈的始端連接高壓輸出接頭,其末端則連接于初級線圈的始端,并連接于外殼的“+”接柱,初級線圈的末端連接于外殼的“一”接柱,并接于點火器內功率晶體管的集電極上,由點火器控制其初級線圈電流的通斷。

        2、閉磁路式點火線圈 閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的,磁通全部經過鐵芯內部,鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍,故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通,則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此,必須采用匝數較多,線徑較大的初級線圈;初級線圈的匝數多,如欲獲得同樣匝臣數比,則次級線圈的匝數也需增加,因此,開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之,閉磁路點火線圈,由于磁阻小,可有效降低線圈的磁動勢,將點火線圈小型化。目前,閉磁路點火線圈已相當小型化,可與點火器合二為一,甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。

        使用注意事項

        點火線圈如果使用方法不當,會造成點火線圈損壞,因此應注意以下幾點:防止點火線圈受熱或受潮;發動機不運轉時不要開點火開關;經常檢查、清潔、緊固線路接頭,避免其短路或搭鐵;控制發動機性能,防止電壓過高;火花塞不得長期“吊火”;點火線圈上的水分只能用布擦干,絕不能用火烘烤,否則會損壞點火線圈。


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